8月16日，比亚迪在会上正式推出了全球专业个性化品牌——方程豹，首搭DMO的超级混动硬派SUV豹5也正式发布，并且还一同展示了豹8和豹3。从品牌理念到全新的技术平台以及产品系列家族的框架非常清晰地做了一次亮相，方程豹的定位是什么，它能解决刚需车主什么样的痛点，全新的DMO超级混动越野平台是什么，今天我就来解析一下方程豹这次的发布会。

硬派越野全新风潮

首先来看看方程豹的品牌定位，面向的是中高端市场。这次亮相的豹5就定位在超级混动硬派SUV，并且将搭载个性化专属品，比如专属的销售渠道和服务、丰富专属的官方改装和拓展、首先从生态上搭载属于方程豹的一种用车文化和个性化的品牌理念，这确实会带来硬派越野全新风潮。

(资料图)

DMO平台，为越野而生

和方程豹品牌一同发布的还有全新的超级混动越野平台DMO，专门面向越野场景而生， 它可以说是集成了比亚迪多年混动上的优势技术于一身，并且进行了升级。行业首创新能源越野专属CTC电池底盘一体化技术、全球首款纵置EHS电混系统、行业最大的200kW前驱电机都是这个平台的特性。在我看来 DMO平台的颠覆性意义在于：攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”,二者无法兼顾的技术难题。

机械越野一般采用的非承载式车身整体的乘坐舒适性和安全性还是差一点的，而比亚迪的DMO平台在非承载式双框架环形梁以及刀片电池框架结构的加持下，高强度钢占比 96%的大车架扭转刚度较传统燃油豪华越野车提升了 38%，整车的舒适性和安全性都得到了保障，同时也赋予了车身极高的载重能力。可以说扬长避短的同时在体验上也有了提升。

省油是DMO平台的一大特性，我身边有几位朋友就是为了越野买了越野的SUV，但是大部分时间还是在城市中通勤，一般越野车的油耗都在13L每百公里，压力不小。而这次DMO能够做到7.8L百公里馈电油耗，完全解决了很多想买越野但又怕油耗太高的车主的痛点，确实对比机械越野来说能节油不少。

作为一款硬派越野，它的操控和性能自然也是备受关注，DMO车型采用了前后电子差速锁+能量中锁的豪华配置，配合上低速越野档位还有电机转向技术以及前后扭矩智能分配，能够实现豹式掉头、沙漠冲坡、冰雪漂移、泥沼脱困、山地攀爬、高原拖挂等强悍的越野全场景体验。不只是越野，方程豹DMO也考虑到了我上面所说的城市通勤和平时出行的座舱体验，搭配云辇-P主动液压车身控制系统还有DMO上的前后双叉臂独立悬架让车主和乘客有更舒适、更平顺安静的座舱体验。

方程豹“583”硬派矩阵登场

这次亮相的方程豹“583”硬派家族，率先登场的豹5对于整个品牌来说一个承上启下的作用，它首先在设计上给方程豹定下了硬派风格的基调。同时也是将辨识度和越野的气质给展现了出来，豹5的外观也是获得了不少人的认可。豹8则是概念车型在我看来更多的是展示方程豹最强技术实力的车型，同时也是最顶配的车型，而豹3主打走量和DMO平台的普及，会更加的个性并且会吸引很多有自由、越野、潮酷态度的年轻人入手。

总结

从最开始的王朝、海洋再到腾势、仰望以及如今最新的方程豹，可以看出比亚迪整个品牌和车型战略是一步步递进且有条不紊的。细分化市场对于未来十年的新能源车市场尤为关键，比亚迪利用自身对于市场的洞察以及技术上的优势，一款款针对不同人群需求车型的推出和热卖都能证明比亚迪有多懂车主。方程豹的推出打破了大家传统越野车时代的刻板印象，可以说是从全方位进行的一场行业颠覆。方程豹“583”家族将会在成都车展进行公开亮相，有兴趣的朋友可以去现场一睹它的风采。